地鐵調(diào)度無(wú)線通信技術(shù)概覽

       在我國(guó)城市地鐵通信系統(tǒng)中,專用無(wú)線通信系統(tǒng)是高速運(yùn)行的地鐵列車與車站運(yùn)營(yíng)管理人員之間唯一的通信手段，擔(dān)負(fù)著提高運(yùn)營(yíng)效率、確保行車安全及地鐵乘客生命安全的重要使命。因此，地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：地鐵中的無(wú)線通信系統(tǒng)包括專用無(wú)線通信系統(tǒng)、公眾無(wú)線通信系統(tǒng)、警用無(wú)線通信系統(tǒng)、基于通信的列車控制系統(tǒng)(cbtc)車-地?zé)o線通信、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和乘客資訊系統(tǒng)(pis)車-地?zé)o線通信及基于dvb標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信系統(tǒng)等，當(dāng)前，我國(guó)正在加速技術(shù)上的研發(fā)和改進(jìn)。

地鐵調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，采用數(shù)字集群技術(shù)，是一個(gè)專用通信系統(tǒng)，也是一個(gè)集成系統(tǒng)。地鐵調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)的設(shè)備，沿地鐵線路呈帶狀配置(單線路時(shí))或網(wǎng)狀配置(線路成網(wǎng)時(shí))，并集中配置在車站、區(qū)間、控制中心、車輛段和停車場(chǎng)。站配置方案有小區(qū)制、中區(qū)制和大區(qū)制三種：各車站均設(shè)基站叫小區(qū)制，車站間隔設(shè)置基站與直放站叫中區(qū)制，只設(shè)一個(gè)基站叫大區(qū)制。目前，小區(qū)制居多，中區(qū)制為次，小區(qū)制逐步成為主流趨勢(shì)。

目前國(guó)內(nèi)地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)主要采用數(shù)字集群技術(shù)進(jìn)行組網(wǎng)，主要由設(shè)置在中心的集群中心交換設(shè)備和操作控制臺(tái)，設(shè)置在車站的集群基站、功分器和耦合器、天線和車站電臺(tái),敷設(shè)在區(qū)間的漏泄同軸電纜及配件，設(shè)置在車輛段等處的光纖直放站、操作控制臺(tái);設(shè)置在機(jī)車上的機(jī)車臺(tái)以及為移動(dòng)工作人員配備的手持臺(tái)等設(shè)備組成，方便了系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度。

尚普咨詢發(fā)布的《2014-2017年中國(guó)地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)市場(chǎng)分析調(diào)研報(bào)告》顯示：隨著我國(guó)越來(lái)越多的城市加入地鐵建設(shè)的行列，地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)開始走入大規(guī)模市場(chǎng)化的進(jìn)程，預(yù)計(jì)將有更多的系統(tǒng)集成企業(yè)加入到這一領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。未來(lái)，采用多基站小區(qū)制將成為一種技術(shù)上的趨勢(shì)。